輪胎市場“從前向后”轉(zhuǎn)型

重慶這座城市現(xiàn)在已經(jīng)是網(wǎng)紅城市了，不過除了火鍋和“穿樓輕軌”之外，汽車產(chǎn)業(yè)也是這個城市的驕傲和資本，韓泰輪胎重慶工廠位置就在重慶兩江新區(qū)魚嘴鎮(zhèn)，工廠對面是長安汽車，魚嘴鎮(zhèn)再往東北部的墊江縣還有大名鼎鼎的墊江試車場，供西南地區(qū)的車企進行場地測試。可以說，重慶偏東北部的這片區(qū)域是重慶乃至整個西南地區(qū)汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)。

2017年韓泰輪胎在全球銷量排名第5，銷售額排名第7，有意思的是，這兩年韓泰輪胎在RE后市場銷售的占比已經(jīng)超過OE原廠匹配了，這在全球性輪胎企業(yè)里并不多見。

這些年輪胎后裝市場的增長有目共睹，對于韓泰來說，后裝市場可能成為它對競爭對手實現(xiàn)“彎道超車”的一個契機，未來的市場競爭形勢我們不敢隨意預(yù)測，但是對于后裝市場的重視以及持續(xù)輸出新產(chǎn)品肯定會對韓泰日后的發(fā)展有所幫助。

● 鋼絲在哪呢？

原料的密煉是zui有價值的工序之一，因為這涉及輪胎材料的配方專利，是凝聚各個輪胎廠商工程師智慧的環(huán)節(jié)，不過簡單來說，輪胎的基礎(chǔ)材料主要是天然橡膠、合成橡膠以及一些添加劑，還有一位原材料不需要經(jīng)過密煉環(huán)節(jié)，我們稍后再說。

有同學(xué)可能會問了，這輪胎不是橡膠做的嗎，為啥還有鋼帶啊？這其實就是剛才所說的不參與密煉的原材料，在壓延工序中，會把鋼絲壓入橡膠，形成橡膠內(nèi)帶有細密鋼絲的鋼帶層，鋼帶層的作用主要是載重，大多數(shù)轎車輪胎內(nèi)部都會有鋼帶層。

像一些有更高需求的重型卡車以及軍用車輛還會使用“全鋼輪胎”，這不是指輪胎完全用鋼制成的啊，而是說胎面下方和輪胎側(cè)面都有鋼帶層，載重能力更強。

除了鋼帶層以外，大部分輪胎的胎圈內(nèi)部也會加入鋼絲，參考前面的圖片，胎圈是輪胎和輪圈相連接的部分，也被稱為子口。

隨后的裁斷工序其實就是把這些配比、壓制完成的材料裁切成可用的形狀和長度，在裁斷工序，之前提到的鋼帶層需要用單獨的設(shè)備進行裁剪，這也很容易理解了，畢竟相比起來，鋼帶層要更“硬”一些。

至此，“包zi皮兒”已經(jīng)準(zhǔn)備好了，質(zhì)地均勻，個頭剛好，可以包包zi了。本來是“一片兒”的氣密層會在成型工序被機械臂拼接成環(huán)狀并向外彎曲，形成我們常見輪胎的內(nèi)部鏤空形狀。

成型后的胎胚會被機械臂送往硫化區(qū)，就是“蒸包zi”的過程，硫化區(qū)顧名思義，還真有淡淡的有點刺鼻的味道，硫化區(qū)的溫度在147攝氏度左右，每條輪胎硫化的時間大概需要10分鐘。在高溫下，一方面是對輪胎加溫加壓，促使其發(fā)生變化，另一方面，頂蓋上還會有胎紋模具，在輪胎上壓出花紋，經(jīng)過硫化程序，輪胎就和我們在市面上見到的一樣了。

總的來說，韓泰輪胎重慶工廠在裁斷、成型、硫化過程的自動化程度還是非常高的，幾乎不需要人工操作，但是zui后一步驟就離不開人了——檢查。每一條輪胎在運送到倉庫之前，都需要經(jīng)過人工的檢查，主要是去除一些難看的胎毛以及進行外觀人工檢測，通過的輪胎會被送往下一站進行動平衡檢測等。

● 結(jié)語：

經(jīng)過完整的檢測，一條輪胎就能正式出廠了，我們半個小時簡單的參觀也隨之結(jié)束了，其實這個“蒸包zi”的過程還是很有意思的，看著一條條復(fù)合橡膠帶被切割、加工、zui終變成我們喜聞樂見的輪胎，還是挺奇妙的一個過程，但要記住的是，這“包zi”里面有鋼絲，吃的時候小心別硌著牙