橡膠減震器作為一類重要的減震元件,已被廣泛運用于各類機械、汽車、鐵路機車、水上運輸工具、飛機及其他航空器。可以說，凡是需要用到減震和隔震的地方都需要使用橡膠減震器。

一、橡膠減震器的優點：

(1)可以自由確定形狀，通過調整橡膠配方組分來控制硬度，可滿足對各個方向剛度和強度的要求;

(2)內部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區，衰減高頻振動和噪聲;

(3)彈性模量比金屬小得多，可產生較大彈性形變;

(4)沒有滑動部分，易于保養;

(5)質量小，安裝和拆卸方便。

(6)沖擊剛度高于靜剛度和動剛度,有利于沖擊變形。

二、橡膠減震器件的種類：

1）JP型橡膠減震器件： 適用于電子儀器儀表，保護整機免受震動和沖擊。

2）JPZ型三向等剛度減震器： 主要用于宇航及航空儀器儀表。

3）JPZ型小型航空減震器：用于宇航、航空、航海等各種隔震及防沖擊裝置。

4）JG剪切減震器：用于風機、空壓機、冷凍機、水泵及精密儀器儀表裝置。

5）Z型橡膠等頻減震器：廣泛運用于各種機械、儀表、機床、設備等。

6）6JX型防沖擊減震器： 用于船舶、車輛及其他動力機械等。

7）6WN型內燃機車減震器：用于內燃機主機。

8）“31‘型橡膠減震器：用于船舶主機和電子秤。

9）SH型雙板式減震器： 用于船舶機械和設備。

10）JV型圓柱彈簧減震器：用于各種儀器儀表。

11）YU型圓筒形減震器：用于船舶主機、輔機及其他設備。

12）WJ橡膠減震器：應用十分廣泛，可承受任意方向的載荷。

13）YXN、XN橡膠扭振減震器：用于汽車發動機曲軸系統

三、橡膠的減震作用及減震橡膠材料

橡膠的特點是既有高彈態又有高黏態，橡膠的彈性是由其卷曲分子構象的變化產生的，橡膠分子間相互作用會妨礙分子鏈的運動，又表現出黏性特點，以致應力與應變往往處于不平衡狀態。橡膠的這種卷曲的長鏈分子結構及分子間存在的較弱的次級力；使得橡膠材料呈現出獨特的黏彈性能，因而具有良好的減震、隔音和緩沖性能。橡膠部件廣泛用于隔離震動和吸收沖擊，就是因為其具有滯后、阻尼及能進行可逆大變形的特點。

橡膠的滯后和內摩擦特性通常用損耗因子表示，損耗因子越大，橡膠的阻尼和生熱越顯著，減震效果越明顯。橡膠材料損耗因子的大小不僅與橡膠本身的結構有關，而且與溫度和頻率有關。在常溫下，天然橡膠(NR)和順丁橡膠(BR)的損耗因子較小，丁苯橡膠(SBR)、氯丁橡膠(CR)、乙丙橡膠(EPR)、聚氨酯橡膠(PU)和硅橡膠的損耗因子居中，丁基橡膠(HR)和丁腈橡膠(NBR)的損耗因子最大。

用作減震目的的橡膠材料一般分5種，即NR，SBR，BR為普通橡膠材料；NBR用于耐油硫化膠；CR用于耐天候硫化膠；IIR用于高阻尼硫化膠；EPR用于耐熱硫化膠。NR雖然損耗因子較小，但其綜合性能最好，具有優異的彈性，耐疲勞性好，生熱低，蠕變小，與金屬件黏合性能好，耐寒性、電絕緣性和加工性能也好，因此NR被廣泛地用作減震目的，要求耐低溫或耐天候性能時，可與BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子數大于4的含有-OH基團有機酸的金屬鹽制成的減震器具有較好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h條件下的壓縮永久變形分別為17.0%和11.7%。由于EPDM耐天候、耐臭氧老化、電絕緣性、耐熱和耐寒等性能優異，近年來受到廣泛關注。最近，日本三井化學公司與鬼怒川橡膠公司通過采用高相對分子質量的EPDM與低相對分子質量的EPDM并用，合作開發出一種新型耐熱減震橡膠材料，并獲得了日本專利。該減震橡膠的各項測試表明，其減震性能與NR相同，但其耐熱性、低溫柔軟性要比NR等其他橡膠好。Iizumi采用EPDM制成用于汽車部件上的減震器用橡膠材料，具有很好的耐熱性，在190℃×5h熱老化后，材料仍具有很好的層間黏合性能。對低溫動態性能要求苛刻的減震橡膠，往往采用硅橡膠；當要求高阻尼時可采用IIR或鹵化IIR；PU具有優良的耐磨性、耐屈撓性和對烴類燃料及大部分有機溶劑的抵抗能力，同時具有很高的物理性能、良好的電絕緣性、黏合性和耐老化性能。PU在減震隔音方面也得到了廣泛應用，如Adachi等采用PU制得減震和隔音良好的橡膠片層，應用到地板、天花板及彎曲板后，效果良好。

四、橡膠減震器的特性：

(1)橡膠具有高彈性和黏彈性；

(2)與鋼鐵材質相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很小；

(3)橡膠的沖擊剛度大于動剛度，動剛度又大于靜剛度，有利于減少沖擊變形和動態變形；

(4)應力-應變曲線為橢圓形滯后線，其面積等于各個震動周期轉變為熱量的振能（阻尼），可通過配方設計調整之；

(5)橡膠為不可壓縮性材料（泊松比為0.5）；

(6)橡膠形狀可以自由選擇，硬度可以通過配方設計加以調整，可以滿足不同方向的剛度和強度的要求。