第十三屆中國（廣饒）國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會開幕。本次展會上，青島雙星最新產品“增力輪”亮相。據了解，該“增力輪”采用新型框架結構，同時顛覆傳統輪胎材料，幾乎不使用橡膠，對輪胎生產也進行了重塑，并可助力解決多個行業痛點。

“五大顛覆”或重構輪胎產業體系

“汽車可以取消傳統的發動機，輪胎為什么不可以顛覆傳統？”青島雙星相關負責人介紹，雙星“增力輪”（簡稱“ADP”)是一種由鋼構成的機械車輪，由內外輪、止動件、氣缸、阻尼器、胎面等部件組成。聚氨酯胎面安裝在外輪上，無需拆卸車輪即可更換胎面。在運行過程中，利用氣缸和阻尼器不斷緩沖和增壓，提升緩沖彈性和抗沖擊性能，從而使車輛更加舒適、節能，行駛更安全。

據介紹，青島雙星“增力輪”顛覆了傳統“輪胎+輪輞”的設計原理、材料、工藝、設備、銷售和服務模式等五個方面。

“首先，從傳統‘輪胎+輪輞’總成的角度，‘增力輪’將‘外軟內剛’顛覆為‘外剛內軟’。”青島雙星介紹，“增力輪”的“外剛內軟”框架結構，外部是鋼輪和高性能聚氨酯胎面，內部是由氣缸和阻尼器等組成的“星鏈”結構，在減震、承壓等核心性能上獲得明顯提升。與此同時，“增力輪”不需要像傳統輪胎那樣充氣，且胎面采用高性能聚氨酯，對比傳統橡膠輪胎耐磨性能提升2倍。

其次，“增力輪”顛覆了傳統輪胎材料，由傳統的天然橡膠或者合成橡膠為主的復合材料以及鋼絲、纖維等骨架材料，轉變為主要由鋼制的內外輪和氣缸阻尼器組成，且所使用的橡膠幾乎為零，近乎100%可回收再利用。

此外，“增力輪”的制造工藝、生產設備、銷售和服務模式也有別于傳統輪胎。

據介紹，“增力輪”徹底取消了煉膠、壓延、成型、硫化等復雜的制造工序，主要依靠機械精加工，對比傳統輪胎工藝更簡單、精度更高、質量更穩定。對傳統輪胎工藝的顛覆也帶來了生產設備的完全顛覆。青島雙星通過旗下人工智能和高端裝備產業，充分利用其機加工、模塊化、系統集成和總裝三大能力，使雙星輪胎和雙星裝備兩大主業之間形成相互促進的生態。

“傳統‘輪胎+輪輞’壽命短、換裝效率低、使用成本高，且安全事故頻發，而‘增力輪’在使用過程中不再需要更換輪胎和輪輞，原配的‘增力輪’可以陪伴車輛終生，顛覆傳統輪胎‘原配+替換’的銷售模式。”青島雙星相關負責人表示。

破解行業安全痛點

據介紹，針對輪胎行業痛點，雙星“增力輪”主要解決了“三個問題”，實現了“三個目標”。

“即解決非公路輪胎特別是礦山輪胎使用壽命短、更換輪胎時間長影響車輛運行效率的問題，實現‘非公路輪胎在車輛全生命周期內不換胎’的目標；解決非公路輪胎在惡劣環境下容易撕裂、爆胎帶來的安全隱患問題，實現‘非公路輪胎不爆胎，因輪胎而產生的安全事故降為零’的目標。此外，‘增力輪’還解決了‘黑色污染’難題，實現‘輪胎可100%回收再利用，無環境污染’的目標。”青島雙星方面介紹，在節能減排方面，該產品的效益也較為可觀，聚氨酯胎面不僅更耐用，而且在制造過程中比傳統橡膠輪胎降耗達90%，油耗也比傳統輪胎低。

據介紹，雙星“增力輪”將優先用于取代礦山巨型輪胎和輪輞。“礦山輪胎有兩大‘痛點’，一是耗用高。每輛礦山車一般需要6個‘輪胎+輪輞’，即使高品質的橡膠礦山胎（以49寸為例）平均壽命大約15個月，每條胎按6萬元計算，一輛礦山車15年的輪胎和輪輞的耗用金額，輪胎為432萬元，輪輞為18萬元，總價為450萬元。而每個相應規格的‘增力輪’價格約為12萬元，壽命可與車輛匹配，最長可達15年。如同樣按15年計算，總耗用金額約為180萬元（包含更換胎面費用），比傳統的‘輪胎+輪輞’節省270萬元，約60%。二是危險性大，礦山的復雜地形和環境，很容易將傳統的橡膠輪胎割破，而一旦割破不但因爆胎造成危險，而且更換時間長，不僅降低了工作效率，損失更是難以估量。”青島雙星方面表示，雙星“增力輪”在節能減排和降低運營費用及安全保障方面具有更優效果。

近年來，中國輪胎產業加速洗牌，在產品迭代和產業重組的浪潮中，傳統輪胎企業從戰略、資金到產品，加速規模擴張，將行業內“卷”推向極致。而創新成為輪胎企業在市場競爭中搶占行業發展身位的突破點。

青島雙星表示，“增力輪”既是雙星的橡膠輪胎、人工智能及高端裝備兩大主業之間交融的結果，也是雙星研發及智能制造水平的有力展現。有業內專家稱，雙星“增力輪”的商業化應用，其一系列創新屬性或引發輪胎產業的顛覆性變革。