央視網消息：一架民航飛機沖向藍天，離不開“腳上”這一雙能夠在高速度、高載荷、高沖擊條件下正常工作的“鞋子”——航空輪胎。

　　航空輪胎既要耐得住零下40℃到零上70℃的極端溫度，又要在飛機降落的一瞬間扛得住幾十噸以上的沖擊力，直接關系到飛機的安全性。

　　航空輪胎制造工藝極為復雜，被稱為輪胎制造領域“皇冠上的明珠”，但是長期以來，其核心制造技術只被國外幾家公司所掌控。

　　突破關鍵核心技術，我國科學家開辟了一條新賽道，提出了“仿生合成橡膠”的技術路線。經過多年聯合攻關，科研團隊通過對天然橡膠的分子結構和關鍵的化學組分進行模仿，在今年實現了仿生合成橡膠技術的重要突破，完成了航空輪胎國產化技術全鏈條貫通和應用驗證。

　　位于廣州市黃埔區(qū)的航空輪胎大科學中心，近期已經完成了設備安裝和部分功能調試，建成運行后將為仿生合成橡膠制造的航空輪胎最終走向產業(yè)化奠定基礎。

　　航空輪胎大科學中心，有目前國內最先進的綜合研究試驗臺，從航空輪胎的靜力學到動態(tài)特性研究都可以完成。

　　航空輪胎大科學中心主要由飛行起降動力學、硬核科技和航空輪胎制造實驗基地組成，其核心是一系列飛行起降動力學大裝置，主要包括航空輪胎高加速試驗臺、輪胎道面環(huán)境試驗臺、飛機起落架擺震試驗臺等大裝置。

　　航空輪胎高加速試驗臺，是航空輪胎大科學中心里輪胎性能測試的利器。它能夠模擬、測試航空輪胎在最大每小時600公里的速度時與地面摩擦，同時發(fā)生輪胎的偏轉側傾等情況下，航空輪胎的可靠性及使用壽命。

　　經過反復測試，目前由我國科學家研制并送到這里的仿生合成橡膠航空輪胎，在極端工作條件下，可以實現比天然橡膠制造的航空輪胎使用壽命提升35%以上。

　　據介紹，航空輪胎所要求的各項性能指標，要遠遠超出常見的汽車輪胎，既要耐得住零下40℃到零上70℃的極端溫度，又要在飛機降落的一瞬間，扛得住幾十噸以上的沖擊力，因此，航空輪胎性能測試非常關鍵。科研人員只有對輪胎進行幾百到上千次極限測試后，才能了解輪胎的最大使用壽命。

　　航空輪胎是典型的消耗品，一般情況下使用200余次就需要更換。長期以來，我國民航飛機主要采用租用國外航空輪胎的方式，航空輪胎核心技術的自主可控勢在必行!